Трехдверный хэтчбек ВАЗ-2113 появился во многом благодаря многочисленным обращениям автолюбителей к руководству АвтоВАЗа с просьбой о возобновлении производства переднеприводных малолитражек с кузовом трехдверный хэтчбек. После прекращения производства ВАЗ-21083 ему не нашлось адекватной замены, но на рынке остался внушительный спрос на автомобиль.
По распространенному мнению, производство «восьмерки» является более затратным, чем «девятки», так как у первой больше оригинальных деталей, и предпочтительнее производить ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099, у которых достаточно много общих деталей кузова и интерьера. Подобная ситуация сложилась и с «Самарой-2», поэтому в производство сначала запустили седан ВАЗ-2115, а затем и пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114. Для освоения трехдверного хэтчбека «АвтоВАЗу» и его предприятиям-смежникам необходимо было дополнительно организовать производство 17 оригинальных деталей. Возможно, из-за этого первоначальные сроки освоения ВАЗ-2113 (2002 год) неоднократно пересматривались.
Трехдверный пятиместный хетчбек семейства САМАРА-2 – ВАЗ-2113, на базе автомобиля LADA 2108 , появился в серийном производстве только осенью 2004 года. Модель отличается от предшественников (ВАЗ-2108) передней частью кузова с оригинальными передними фарами, измененная форма капота и передних крыльев.Так же был обновлен интерьер салона, появилась новоя панель приборов, все это
создает восприятие модернизированной машины как новой модели.
Автомобиль оснащается 1,5-литровым впрысковым силовым агрегатом, соответствующим нормам «Евро-2». С 2007 выпускается с двигателем 1,6 л., соответствующего нормам Евро-3.
Основным двигателем для семейства «Самара-2» постепенно стал 8-клапанный 1,5-литровый двигатель ВАЗ-2111 с системой распределенного впрыска, хотя первые партии ВАЗ-2115 оснащали преимущественно карбюраторным мотором «21083», а вот 16-клапанных «2112» на «Самару-2» официально никогда не ставили.
Технические характеристики ВАЗ-2113
| Исполнения: | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 3 |
| Мест | 5 |
| Объем багажника, дм3 | 330/600 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 4122 |
| ширина | 1650 |
| высота | 1402 |
| масса собственная, кг | |
| полезная нагрузка, кг | |
| снаряженная масса, кг | 945 |
| масса полная, кг | 1370 |
| Колесная база, мм | 2460 |
| Колея передних колес | 1400 |
| Колея задних колес | 1370 |
| Ведущие колеса | передние |
| Дорожный просвет до подона | 170 |
| Просвет до картера сцепления | 160 |
| Двигатель | 2111 |
| рабочий объем, куб.см | 1499 |
| число клапанов | 8 |
| Макс.мощность, кВт (при об/мин) | 57,2 (5400) |
| Макс.мощность, л.с. | 77,8 |
| Макс.крутящий мом., Нм (при об/мин) | 115,7 (3000) |
| система питания | распред. впрыск |
| иммобилизатор | + |
| адсорбер, нейтрализатор | - |
| КП | |
| Число ступеней коробки передач | 5 |
| Передаточные числа КП: | |
| I | 3,636 |
| II | 1,95 |
| III | 1,357 |
| IV | 0,941 |
| V | 0,784 |
| задний ход | 3,53 |
| Передаточное число главной передачи | 3,7 |
| Скорость максимальная, км/ч | 158 |
| разгон до 100 км/ч, с | 13,2 |
| Расход топлива, л/100 км: | |
| расход топлива при 90 км/ч | 5,7 |
| расход топлива при 120 км/ч | 7,8 |
| расход топлива в городском цикле | 8,9 |
| Емкость топливного бака, л | 43 |
| Тормоза передние | дисковые |
| Тормоза задние | барабанные |
| Тормозной путь груженого с 80км/ч | 38 |
| Привод стояночного тормоза | тросовый |
| Привод сцепления | тросовый |
| Подвеска передняя | макферсон |
| Подвеска задняя | продольн. рыч. |
| Рулевое управление | реечное |
| Радиус поворота наименьший | 5,2 |
| Максимальный подъем без разгона | 34 |
| Шины | 165/70R13 175/70R13 |
| Рулевое колесо | 2110 |
| Панель приборов | 2114 |
| Комбинация приборов | 2115 |
| Коврики | ворсованные |
| Электрообогреватель заднего стекла | + |
| Электростеклоподъемники перед. дв. | + |
| Электроблокировка замков дверей | + |
| Вентилятор системы охлаждения | электрический |
| Бортовая система контроля | + |
| Борткомпьютер | - |
| Бамперы | оригинальные |
| Фароочиститель | - |
| Плафон индивидуальной подсветки | + |
| Противотуманные фары | + |
| Наружные зеркала | левое и правое |
| Зеркала противоослепляющие | - |
| Зеркала с электроприводом* | - |
| Обогрев передних сидений | +** |
| Обивка сидений | твид с карм. |
| Набивки сидений из растит. волокна | + |
| Обивка потолка | цельноформованная |
| Обивка дверей | цельноформованная |
| Обивка багажника | + |
| Противосолнечный козырек с зеркалом | - |
| Подголовники заднего сиденья | + |
| Коврик багажника пластиковый | - |
| Пер. ремни безоп. с сигнализацией | - |
| Молдинги дверей | + |
| Обтекателей порогов | + |
| Колпаки колес | + |
| Спойлер багажника со стопсигналом | + |
| Тонированные стекла | - |
| Окраска «металлик» | + |
| Уровень шума в салоне | |
| при скорости 100 км/ч, дБ/А | 74 |
| Нормы токсичности | R 83 |
* – по мере освоения
** – устанавливается на спецкомплектации
Интерьер ВАЗ-2113
машинка нормальная 4-й год пошел(76000 км), год выпуска ноябрь 2006 года, брал за 208000 руб.+ комплект зимних шин, модернизация: поставил литые диски, подогрев зеркал,тонировку по строго по правилам,компьютер,чехлы, магнитолу,сделал антикор,поставил с обратной связью сигнализацию. ремонт:патрубок нижний в месте крепления(3000км), глушитель задний(5000км), амортизаторы задние (40000км),колодки передние(36000км),все ТО по плану,лампы передние (60000км), сейчас на 76 000км требуют замены передние амортизаторы, колеса.Все расходы1
единственная проблема некачественный сервис, вот это беда. тонировал когда, разбили стекло, ставили подогрев поцарапали панель,вот это и раздражает.где-то недокрутят начинает греметь вроде тишина была,сам докрутишь, да еще денег просят как за хорошую работу,но все равно пока нравиться машинка,дашь чаду на ЭКТО бензине не каждая хиромарка догонит,пока хиромарку не думаю даже брать, по деньгам хотя можно из бюджетников что-нибудь, но такой ущебный а\м мне не нужен. даешь ВАЗ-2113! даже старый Х5 сделали, на светофоре в полкорпуса сегодня,ничего хотя нет ни турбонаддува,расходники все просто хорошие может по этом,полет нормальный вообщем,новую надо брать машину хоть хиромарку, хоть нашемерку и качественные расходники вот золотое правило!